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　　渦輪增壓

　　增壓器的作用顧名思義就是提高發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。對于渦輪增壓發(fā)動機相信大家都不陌生，有大家熟知的1.4T、2.0T、3.0T等都是渦輪增壓發(fā)動機，它主要是依靠排出的廢氣通過渦輪來壓縮，提高進氣量。

　　機械增壓

　　機械增壓采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi)。

　　

　　渦輪增壓發(fā)動機到底省不省油？單從這兩個增壓器的結(jié)構(gòu)來看，一個是利用廢氣產(chǎn)生的能量，一個使用機械本身帶動，還不能確定他們到底那個更費油，兩個都各有利弊那么我們從不同的工況來分析。

　　

　　1.低速堵車

　　堵車已經(jīng)成了大城市的代名詞，盡管出臺了各種條例辦法，依舊沒有解決。在這種情況下哪個增壓方式會省油呢？先說渦輪增壓器，渦輪增壓器的介入每款發(fā)動機都是不一樣的，一般在1700轉(zhuǎn)左右，也就是在沒達到1700轉(zhuǎn)時是不會給發(fā)動機提供額外的進氣，所以堵車時渦輪增壓器是不會工作的，雖然說渦輪的葉片可能會給排氣帶來一點阻力，但并不會浪費發(fā)動機太多的動力。

　　

　　2.高轉(zhuǎn)速通行

　　到高速時他們都會有什么樣的表現(xiàn)呢？這次先說機械增壓，終于到機械增壓翻身的時候了。機械增壓的發(fā)動機從啟動就一直介入，雖然浪費了發(fā)動機的動力但是到加速階段機械增壓的響應非常直接，如一條上升的直線，浪費的些許動力得到了加速直接、無滯帶感的享受。

　　

　　3.極速直道

　　說到極速容易想到電影的畫面，平時行車大家也不會去這樣做，但是也要提一句。機械增壓畢竟是由發(fā)動機v型皮帶帶動，到達一定轉(zhuǎn)速時機械增壓不但起不到增壓的作用，反而成了發(fā)動機的負擔。相比之下渦輪增壓沒有這樣的顧慮，轉(zhuǎn)速越高增壓越有效，這也就是為什么目前市場上的小排量汽車多為渦輪增壓，所以渦輪增壓更省油動力更強。

　　

　　渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約30%甚至更多。

　　不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器在400℃-900℃的高溫環(huán)境中工作，因此發(fā)動機比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機使用壽命更短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，因此對于渦輪增壓發(fā)動機選擇合適的發(fā)動機機油，也是非常重要的。